I. Nové modely energie sa objavujú ako „nové motory rastu“, technické inovácie prinášajú prémie produktov
V Q1 2025 dosiahol čínsky export nových energetických prívesov (vrátane čisto elektrických modelov a modelov s vodíkovými palivovými článkami) 2 100 kusov, čo je medziročný-v-ročný nárast o 412 %. Ich podiel na celkovej hodnote exportu vyskočil z 8,3 % v rovnakom období minulého roka na 19,5 %, pričom priemerná jednotková cena bola o viac ako 35 % vyššia ako u tradičných palivových{10}návesov. Tento rast pramení najmä z dvoch kľúčových prelomov: po prvé, vyspelosť odľahčenej technológie – modely využívajúce rámy z hliníkovej zliatiny a kabíny z uhlíkových vlákien sú o 2- 3 tony ľahšie ako tradičné produkty, čím spĺňajú potreby zámorských logistických podnikov na „zníženie nákladov a zvýšenie efektívnosti“. po druhé, optimalizácia dojazdu a riešení na doplnenie energie – dojazd bežných elektrických prívesov presiahol 300 kilometrov a niektoré podniky tiež spustili model „oddelenie batérie{17}}vozidla + zámorská výmenná stanica batérií“, aby vyriešili obavy zákazníkov o doplnenie energie. V súčasnosti popredné spoločnosti ako BYD Commercial Vehicles a CIMC Vehicles zriadili popredajné servisné miesta pre nové energetické prívesy v Thajsku a Malajzii, čím ďalej posilňujú svoje trhové výhody.
II. Dopyt na trhu juhovýchodnej Ázie „boom“ a dividendové politiky sa naďalej rozvíjajú
Trh juhovýchodnej Ázie, ktorý je najväčším regionálnym trhom pre export prívesov v Číne, zaznamenal v Q1 2025 6 800 objednávok, čo je medziročný-medzi-ročný nárast o 98 %, pričom Vietnam, Indonézia a Thajsko sa umiestnili medzi tromi hlavnými exportnými destináciami. Za prudkým nárastom dopytu sa na jednej strane zrýchlili investície do infraštruktúry v krajinách juhovýchodnej Ázie – projekty ako vietnamská severná-južná diaľnica a nový kapitál Indonézie zvýšili dopyt po inžinierskych prívesoch; na druhej strane, politické dividendy RCEP (Regionálne komplexné ekonomické partnerstvo) sa naďalej uvoľňujú. Na základe pravidiel pôvodu majú čínske prívesy 0-5 % colné preferencie na trhu ASEAN, čím sa ich cenová výhoda oproti podobným produktom z EÚ, Japonska a Južnej Kórey rozširuje o 8-}12 %. Miestni zákazníci sa už nezameriavajú len na cenu a ich dopyt po prispôsobení sa výrazne zvýšil. Napríklad objednávky vodotesných kontajnerových prívesov medziročne vzrástli o 23 % v reakcii na daždivú klímu v juhovýchodnej Ázii.
III. Konkurencia v odvetví sa presúva na „úplné-reťazové služby“, vedúce podniky zrýchľujú rozloženie
Keďže konkurencia na trhu sa zintenzívňuje, čínske podniky vyvážajúce prívesy prešli od „jednoduchého predaja produktov“ k „poskytovaniu úplných-reťazových riešení“. V Q1 2025 mnohé podniky uviedli na trh balíky „export + lokalizované služby“ vrátane 3-záruky/100 000 kilometrov, zriadenia skladov náhradných dielov na cieľových trhoch a školenia pre miestny personál údržby. Takéto služby s pridanou hodnotou zvýšili mieru spätného odkúpenia zákazníkov o 15 – 20 %. Medzitým popredné podniky začali plánovať zámorské výrobné kapacity – továreň KD (Knocked Down) spoločnosti CIMC Vehicles v Mexiku spustila výrobu v marci s ročnou výrobnou kapacitou prívesov 5 000 kusov, čím sa účinne vyhla 25 % colnej bariére v Spojených štátoch; Shandong Luoxiang Automobile plánuje postaviť továreň v Turecku, ktorá by sa rozšírila na trhy strednej a východnej Európy. Priemyselní analytici poukazujú na to, že podniky s „technologickým výskumom a vývojom + lokalizované služby + zámorské výrobné kapacity“ budú v budúcnosti zaujímať priaznivejšie postavenie v globálnej konkurencii.
