I. Lokalizovaná výroba sa stáva novým trendom v odvetví
Čelí výzvam, ako je nárast globálneho obchodného protekcionizmu a kolísanie colných politík, domáce prívesové podniky urýchľujú úpravu svojich zámorských stratégií a lokalizovaná výroba sa stala dôležitým prelomom. Od roku 2024 popredné spoločnosti ako CIMC Vehicles a Luoxiang Automobile postupne ohlásili investície do budovania tovární v Thajsku, Mexiku, Južnej Afrike a na ďalších miestach, pričom celková očakávaná investícia presahuje 5 miliárd juanov. Tieto výrobné základne sa zamerajú najmä na montáž a výrobu modelov s bežným miestnym dopytom a niektoré základne budú tiež podporovať výstavbu systémov dodávateľského reťazca dielov na realizáciu uzavretého-cyklu operácie „miestneho obstarávania, miestnej výroby a miestneho predaja“. Údaje ukazujú, že podiel zámorskej lokalizovanej výroby čínskych podnikov s prívesmi sa zvýšil z 5 % pred tromi rokmi na 12 % a očakáva sa, že do roku 2026 prekročí 20 %.
II. Viaceré výhody podporujú lokalizované rozloženie
Lokalizovaný výrobný model prináša podnikom viacero konkurenčných výhod. Po prvé, účinne sa vyhýba obchodným prekážkam. Založením tovární v cieľových krajinách môžu podniky využívať preferenčnú politiku miestnych ciel, znižovať vývozné náklady a reagovať na obchodné trenice, ako sú anti{2}}dumpingové a vyrovnávacie clá. Po druhé, výrazne skracuje doručovací cyklus. Lokalizovaná výroba zvyšuje rýchlosť reakcie produktu na dopyt trhu o viac ako 30 %, pričom znižuje cezhraničné logistické riziká a náklady na dopravu. Blízkosť trhu navyše umožňuje podnikom presne pochopiť potreby miestnych používateľov a rýchlo prispôsobiť dizajn produktov. Napríklad optimalizácia-nárazového výkonu prívesov pre africký trh a prispôsobenie systémov rozptylu tepla vhodných pre tropické podnebie pre trh juhovýchodnej Ázie.
III. Výzvy a príležitosti koexistujú, priemysel urýchľuje integráciu
Lokalizované usporiadanie v zámorí tiež čelí mnohým výzvam vrátane rozdielov v miestnych politikách a predpisoch, rastúcich nákladov na pracovnú silu a ťažkostí s integráciou dodávateľského reťazca. V dôsledku obmedzenej finančnej sily a nedostatku skúseností s prevádzkou v zámorí sú niektoré malé a stredné{1}}podniky pod veľkým tlakom v procese lokalizácie. V tejto súvislosti sa integrácia priemyslu zrýchľuje. Popredné podniky rozširujú rozsah zámorského usporiadania prostredníctvom fúzií a akvizícií, spolupráce a iných metód, zatiaľ čo malé a stredné{4}}podniky sa zameriavajú na okrajové trhy, aby vytvorili diferencovaný konkurenčný model. Odborníci z odvetvia uviedli, že nasledujúcich 3 až 5 rokov bude kritickým obdobím pre rozvoj čínskych podnikov s prívesmi v zámorí. Podniky s technologickými výhodami, finančnou silou a globálnymi prevádzkovými schopnosťami sa budú ďalej chopiť podielu na trhu, čím podporia komplexnú modernizáciu čínskeho priemyslu prívesov z „vývozu produktov“ na „globálnu expanziu značky“.
